Sustitución de los retenes del cilindro de embrague de un Quickshift diésel (Clio 3, Modus, Trafic, Master dCi)

En las cajas de cambio robotizadas Quickshift diésel (Renault Clio 3, Modus, Trafic 2 y Master dCi, además de sus equivalentes Opel y Nissan), el cilindro del embrague no es una pieza independiente: su pistón se desliza en un cuerpo de plástico montado directamente en la unidad hidráulica del robot. Cuando sus retenes se desgastan, el embrague deja de controlarse correctamente y, con el tiempo, la caja de cambios entra en modo de avería. Esta guía explica cómo sustituir los retenes y el pistón con nuestro kit de retenes para el pistón del cilindro del embrague Quickshift.

Importante: el purgado y el aprendizaje deben realizarse con una herramienta de diagnóstico. No lo hagas sin una herramienta de diagnóstico: la más mínima burbuja de aire en el circuito provoca averías y bloquea la caja de cambios.

Diésel o gasolina: no elijas la pieza equivocada

El cilindro receptor del embrague independiente solo se instala en los modelos Quickshift de gasolina. En los diésel, la pieza que hay que reparar es el pistón integrado en la unidad hidráulica (referencia original 309300676R). En caso de duda, consulta nuestra guía de compatibilidad gasolina/diésel.

Síntomas de un cilindro del embrague desgastado

• El embrague patina o da tirones al acelerar.
• Las marchas son difíciles de engranar o es imposible engranarlas.
• Las marchas se engranan con el motor apagado (contacto puesto), pero ya no con el motor en marcha.
• Fuga de aceite en el cilindro, principalmente al conducir (el circuito está bajo presión).
• El modo automático se desactiva o la caja de cambios entra en modo de emergencia.

Códigos de avería relacionados

• DF076 / P0900 (control del embrague): a menudo se debe a aire en el circuito del embrague o a un purgado mal realizado.
• DF078 (control hidráulico): en Trafic 2, Master, Movano y Vivaro, suele deberse a los retenes del cilindro del embrague. Con menos frecuencia, a una válvula solenoide del embrague desgastada, lo que debilita el acumulador.
• DF077 (control de la caja de cambios): se refiere a los retenes de la varilla de cambio de marchas, no al cilindro del embrague.

Los detalles de cada código se encuentran en nuestra lista completa de códigos de avería de Quickshift.

Vehículos afectados

• Renault Clio 3 1.5 dCi (Quickshift)
• Renault Trafic 2 2.5 dCi (Quickshift)
• Renault Master 2 y Master 3 dCi (Quickshift)
• Renault Modus y Grand Modus 1.5 dCi (Quickshift)
• Opel/Vauxhall Vivaro A, Movano A y Movano B (Easytronic / Tecshift)
• Nissan Primastar, Interstar y NV400

El kit es compatible con todos los modelos Quickshift diésel. No se aplica al Twingo 2: el Twingo 2 Quickshift solo se fabricó como modelo de gasolina.

Qué necesitas

• Kit de retenes para el pistón del cilindro del embrague Quickshift: 3 retenes, 1 pistón hidráulico, 1 muelle de empuje, 4 tornillos de fijación
• Líquido de frenos DOT 4 para llenar el pequeño depósito del embrague
• Un poco de grasa de silicona (o grasa para caucho compatible con el líquido de frenos) para colocar los retenes
• Aceite para robot (ATF), solo para rellenar el depósito grande del robot
• Herramienta de diagnóstico compatible (purgado, borrado de averías, aprendizaje)
• Herramientas estándar, bandeja de goteo, paño limpio sin pelusa, guantes

Pasos para la sustitución

1. Preparar el vehículo

Pon la palanca en punto muerto: la unidad hidráulica siempre se desmonta con la caja de cambios en punto muerto. Si es posible, borra las averías almacenadas con la herramienta de diagnóstico. Libera la presión antes de abrir el circuito: el aceite se mantiene a unos 40 o 50 bares y saldría disparado al desmontar.

2. Desmontar la unidad hidráulica

Desconecta el conector del sensor de velocidad del eje de entrada y el mazo de cables de la unidad. Desengancha la varilla de control de plástico (ref. 7701476234) y, a continuación, desconecta el tubo unido al cuerpo de plástico del cilindro del embrague. La unidad está sujeta a la caja de cambios mediante tres tornillos: quítalos y levanta el conjunto. Ten preparada la bandeja de goteo.

3. Desmontar el cilindro del embrague

Sobre el banco de trabajo, retira el cuerpo de plástico del cilindro y saca el pistón y su muelle. Retira los retenes viejos. Haz una foto de la orientación de montaje de cada retén antes de retirarlo: un labio colocado en el sentido contrario pierde inmediatamente. Limpia a fondo el interior y comprueba que no tenga rayones ni marcas. Un interior dañado hará que los retenes nuevos pierdan.

4. Montar el pistón y los nuevos retenes

Aplica un poco de grasa a los nuevos retenes antes de colocarlos: grasa de silicona o una grasa especial para caucho compatible con el líquido de frenos; nunca uses grasa mineral común, ya que hace que los retenes se hinchen. Colócalos en el mismo sentido que los viejos. Vuelve a montar el muelle y, a continuación, empuja el nuevo pistón en línea recta, sin forzar, para no dañar los labios de los retenes. Cierra el cuerpo del cilindro con los 4 tornillos nuevos del kit.

5. Montar la unidad hidráulica

Vuelve a montar la unidad con la caja de cambios en punto muerto, aprieta los tres tornillos y vuelve a conectar el tubo, la varilla de control y los conectores. Llena el pequeño depósito del embrague con DOT 4. Para el depósito grande del robot, llena en frío con aceite para robot (ATF) hasta 38 mm por encima de la junta del depósito. Pon el contacto: el nivel debe bajar hasta la junta. No lo llenes demasiado, o el depósito se desbordará después de dejar el vehículo aparcado durante mucho tiempo.

Nunca mezcles los dos líquidos: DOT 4 en el pequeño depósito del embrague y aceite ATF en el depósito grande del robot.

6. Purgar y realizar el aprendizaje con la herramienta de diagnóstico

Comienza el purgado del circuito del embrague con la herramienta de diagnóstico, manteniendo el pequeño depósito lleno de DOT 4 en todo momento, borra las averías y repite los procedimientos de aprendizaje de la caja de cambios. Si también sustituiste el embrague, repite también el aprendizaje de los recorridos finales (DF261 / P2789). Por último, comprueba después de una prueba de carretera que no haya fugas ni averías.

Nuestros consejos para una reparación duradera

• Diésel: sustituye el embrague al mismo tiempo que el kit. La unidad ya está desmontada, y un embrague desgastado daña rápidamente el nuevo cilindro.
• Comprueba la presión. Un código DF078 también puede deberse a un acumulador débil o a una bomba eléctrica al final de su vida útil. Compruébalos y no utilices piezas de segunda mano cuyo estado interno sea desconocido.
• Una mancha de aceite justo después del trabajo suele deberse a un depósito sobrellenado, no a una fuga del cilindro.

Preguntas frecuentes

¿Qué líquido se utiliza en el circuito del embrague?

Líquido de frenos DOT 4, en el pequeño depósito del embrague. El aceite para robot (ATF) es solo para el depósito grande del robot.

¿Se pueden sustituir los retenes del cilindro sin desmontar la unidad hidráulica?

No. En los modelos Quickshift diésel, el cilindro del embrague está montado en la unidad hidráulica: hay que desmontar la unidad para acceder al pistón.

¿Servirá el cilindro receptor del embrague de gasolina para mi diésel?

No. El cilindro receptor del embrague independiente es solo para los modelos Quickshift de gasolina. En los diésel, utiliza el kit de retenes para el pistón del cilindro del embrague.

¿Necesito una herramienta de diagnóstico?

Sí, sin excepción: para purgar el circuito del embrague, borrar averías y realizar el aprendizaje. Sin una herramienta de diagnóstico, la caja de cambios permanece en modo de avería.

¿No estás seguro de tu diagnóstico? Nuestro asistente de chat, en la parte inferior derecha de la pantalla, responde a tus preguntas las 24 horas del día, los 7 días de la semana, antes de que hagas el pedido.